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國六排放標(biāo)準(zhǔn)對專用車企業(yè)的影響

國六排放標(biāo)準(zhǔn)對專用車企業(yè)的影響      2019年對于專用車企業(yè)來說,機遇與挑戰(zhàn)并存,但是對很多專用車企業(yè)來說,挑戰(zhàn)來得更讓人心驚膽戰(zhàn),為什么呢?因為很多很省份要提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn),這一政策對專用車企業(yè)直接對影響是:專用車企業(yè)非常有可能出現(xiàn)無產(chǎn)品可賣,客戶沒有產(chǎn)品可買的問題。沒有產(chǎn)品賣,公司也就沒...

國六排放標(biāo)準(zhǔn)對專用車企業(yè)的影響

      2019年對于專用車企業(yè)來說,機遇與挑戰(zhàn)并存,但是對很多專用車企業(yè)來說,挑戰(zhàn)來得更讓人心驚膽戰(zhàn),為什么呢?因為很多很省份要提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn),這一政策對專用車企業(yè)直接對影響是:專用車企業(yè)非常有可能出現(xiàn)無產(chǎn)品可賣,客戶沒有產(chǎn)品可買的問題。沒有產(chǎn)品賣,公司也就沒有了市場,沒有了市場,公司就得停止運營,工人就得回家休息,如果持續(xù)時間長,企業(yè)倒閉也不是不可能的事。所以,國內(nèi)所有專用車企業(yè)都必須時刻做好迎接寒冬的準(zhǔn)備。我們從什么是國六排放標(biāo)準(zhǔn)、國家為什么發(fā)布國六排放標(biāo)準(zhǔn)、國六政策實施對專用車企業(yè)的影響以及專用車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對等方面,進(jìn)行簡要的分析:

  一、什么是國六排放標(biāo)準(zhǔn)?

 2018年6月28日,生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。國六標(biāo)準(zhǔn)將分為兩個階段實施,分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃?xì)廛囕v實施,2020年7月1日對城市車輛(城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等)實施,2021年7月1日對所有車輛實施;國六b將于2021年1月1日對燃?xì)廛囕v實施,2023年7月1日對所有車輛全面實施。那么國六和國五相比有哪些不同呢?主要區(qū)別如下:相比與國五標(biāo)準(zhǔn),氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值和國五相比分別加嚴(yán)了77%和67%,并新增了粒子數(shù)量(PN)的限值要求。

 二、為什么要實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)?

 改革開放以來,中國的經(jīng)濟增長速度連續(xù)多年保持在兩位數(shù),但是我們的經(jīng)濟在快速發(fā)展的同時,也給人類對生存環(huán)境帶來很大污染,是以犧牲環(huán)境為代價的。國家漸漸意識到“金山銀山就是綠水青山”,長痛不如短痛,現(xiàn)在到了不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的時候,必須由過去的粗放型發(fā)展方式向高質(zhì)量有效益可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變。因此。從國一到國六排放標(biāo)準(zhǔn)逐年更加嚴(yán)格,時間也逐年縮短,并向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊。終就是為了國家的可持續(xù)發(fā)展、為了百姓能夠健康的生活,為了所有產(chǎn)業(yè)都朝著良性的方向發(fā)展。

 三、目前國六標(biāo)準(zhǔn)實施情況

 目前深圳、海南、成都、山東、杭州、河北、山東、山西、河南等省市均將輕型車輛實行國六標(biāo)準(zhǔn)的時間定在2019年7月1日。至此,重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝等地區(qū)都按照國家要求提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn),步伐更加趨向一致。下一步,其他省市也必將陸續(xù)公布實施時間。

 四、實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)對專用車企業(yè)的影響

 國六排放標(biāo)準(zhǔn)的大范圍提前實施,對于專用車企業(yè)的不利影響事不言而喻的,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

 1、直接的影響是,投入大量資金取得的國五公告將全部作廢,專用車企業(yè)將面臨無車可賣,客戶無車可買的困境。因為很多省市國五車輛將無法上戶,底盤生產(chǎn)廠家為了減少庫存,符合要求的國五底盤將不會再生產(chǎn)。

 2、滿足專用車需求國六底盤少之又少,專用車企業(yè)進(jìn)退維谷。從國五轉(zhuǎn)國六,只有兩年時間的過渡期,目前的排放標(biāo)準(zhǔn)升級給底盤廠家?guī)Я撕艽蟮募夹g(shù)挑戰(zhàn),新的標(biāo)準(zhǔn)排放限值大幅度增加,測試工況更加嚴(yán)格,增加道路實際排放要求,排放測試海拔要求提高,這必然會延緩滿足要求的國六車型的供應(yīng),沒有供應(yīng)專用車就無法做樣車,也無法取得公告,銷售、生產(chǎn)就得停止。即使有滿足需求的國六車型,但是由于申報程序復(fù)雜,需要做樣車、油耗測試、環(huán)保測試等現(xiàn)場測試,整套手續(xù)下來,長達(dá)半年之久。這段時間,專用車企業(yè)還需要繼續(xù)運營,各項運營支出必不可少,企業(yè)實則處于半休整狀態(tài)。

 3、專用車制造成本水漲船高,銷售難度同步加大。標(biāo)準(zhǔn)的升級一方面直接拉高了底盤的成本,另一方面環(huán)保力度管控必然進(jìn)一步加大,像鋼鐵、型材、化工等原材料價格受環(huán)保限產(chǎn)、技術(shù)改造升級的影響也必然隨之升高,專用車的銷售價格體系必須跟著同步進(jìn)行修改,銷售、服務(wù)成本升高,難度加大。

 4、一段時期內(nèi)消費者必然持觀望態(tài)度,專用車市場可能出現(xiàn)供需失衡問題。政策來的太突然,消費者現(xiàn)在如果繼續(xù)買國五的車輛,必然會擔(dān)心國六實施后自己剛買的車能跑多長時間?會不會遭到大幅度貶值?底盤生產(chǎn)廠家因為消費者的觀望態(tài)度,加之受國五存貨占用大量資金的影響,供應(yīng)國六底盤的積極性一定會受到影響,那么改裝車作為連接終端客戶的后一環(huán)真的是騎虎難下。沒有了公告作為生命線,那么就相當(dāng)于直接斷了財路,所以底盤廠家的態(tài)度直接關(guān)乎專用車生存發(fā)展。

 五、專用車企業(yè)該如何應(yīng)對?

 從2001年開始全面實施國一,到2019年開始實施國六,9年的時間,標(biāo)準(zhǔn)一次比一次更加嚴(yán)格,發(fā)家比較早的專用車企業(yè)我相信都深有感觸,每一次標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換對專用車企業(yè)來說都是一次陣痛,因為每一次都需要鼓起勇氣、重新來過,所以專用車企業(yè)真的是適應(yīng)市場而生的,適者生,不適者死。有大批的專用企業(yè)已經(jīng)倒下,也有大批的專用車企業(yè)在死亡線上苦苦掙扎,當(dāng)然也有一批專用車企業(yè)經(jīng)過大浪淘沙變得更加強大,成為行業(yè)的翹楚。在這里我不想說那些專用車企業(yè)做的更好,那寫專用車企業(yè)經(jīng)營水平一般,我只想談?wù)劽鎸@么復(fù)雜的形勢,專用車企業(yè)如何采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對?而不是坐以待斃、唉聲嘆氣,因為等死是不作為、是可恥的,凡事只要去積極應(yīng)對,總會山回路轉(zhuǎn)、柳暗花明。

 只說大家都知道的常識類東西,就像別人嚼過的饃一樣,食之無味,也是在浪費讀者的時間,我想既然寫了,那就別故弄玄虛,真的寫一些實實在在的,對讀者有啟發(fā),對企業(yè)有幫助的東西。下面我談?wù)勛约旱目捶?,不對的地方大家相互交流學(xué)習(xí):

 一是充分用好現(xiàn)有國五公告資源,積極申報國六公告。公告是專用車企業(yè)的生命線,沒有公告寸步難行。所以,首當(dāng)其沖的是把公告的申報作為重中之重。國六政策的實施是大勢所趨,國家推行也是先試點然后再推廣,分階段分區(qū)域?qū)嵤?,不會直接一刀切,給大家一個調(diào)整的緩沖期。所以,專用車企業(yè)一定不要過度恐慌、自亂陣腳。還是要一如既往的舞好市場龍頭,給自己的銷售員鼓好勁、加好油,講透政策,做好解釋,管理好客戶的預(yù)期。趁著上半年國六還沒有實施,做好兩手準(zhǔn)備,一方面充分用足用好底盤廠家處理國五存貨底盤的有利時機,積極加強市場開拓,多拿訂單,為下半年以及全年任務(wù)的完成打好富余。另一方面,針對自己的產(chǎn)品屬性,做好市場需求調(diào)研,積極與各大底盤廠家保持溝通和聯(lián)系,一旦有條件成熟,積極申報國六車型公告,搶占市場高地。

 二是要緊緊抓住國家對新能源車輛扶持的有利時機,積極開發(fā)新能源車型。

 國家禁售燃油車的時間已經(jīng)提上議事日程,從全球發(fā)展形勢來看,發(fā)展新能源是大勢所趨,任何人逆勢而行者必然被碾得粉碎。所以,從現(xiàn)在開始,專用車企業(yè)就要著手新能源車輛改裝的技術(shù)儲備,做到未雨綢繆,打造新的經(jīng)濟增長點。比如,可以優(yōu)先從環(huán)衛(wèi)類、市政類、執(zhí)法類車輛入手,這些領(lǐng)域都是政府主導(dǎo)的項目,政府也會優(yōu)先做表率進(jìn)行采購和運用,在社會上形成使用新能源車的良好輿論氛圍。雖然,國家對新能源車輛的補貼逐年在降低,但是國家支持新能源健康、快速發(fā)展的意志從來沒有改變,這是未來車企競爭的藍(lán)海,終會變成競爭的紅海。所以,與其等待,不如先行先試,***個吃螃蟹的人運氣總不會太差。

 三是苦練內(nèi)功,增長本領(lǐng),降本增效,開源節(jié)流。做專用車難不難,真的太難了,各家都有難念經(jīng)。小批量、多品種是專用車突出的特點,正是這種產(chǎn)品屬性決定了專用車干起來更加復(fù)雜、更加耗費人力、更加不容取得持續(xù)的改進(jìn),批量化生產(chǎn)更是難上加難。再加上,本來進(jìn)入門檻就低,專用車行業(yè)魚龍混雜,造成產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重,價格戰(zhàn)成為常態(tài)。其實,說白了,除了高級的改裝車或行業(yè)內(nèi)新興的改裝車外,很多專用車企業(yè)都是一個總裝廠,做一些輕加工,賺一些辛苦錢,抵抗風(fēng)險的能力是較低的。

 但是,即便是這樣,仍然不能就此放棄,因為國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已經(jīng)進(jìn)入了深水區(qū),沒有資質(zhì),經(jīng)營粗放的企業(yè)終的結(jié)果一定難逃被兼并重組的厄運。終,苦心經(jīng)營的、大膽改革的企業(yè)必將看到勝利的曙光。

 現(xiàn)在專用車企業(yè)要做的就是:在技術(shù)朝著“專、精、特、優(yōu)”的方向,俯下身子、沉下去,引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,做到小而美,小而精,小而特;在銷售上,把線上銷售和線下銷售結(jié)合起來,充分運用好新媒體營銷,打造企業(yè)專屬的品牌,以***優(yōu)勢打開銷售局面;在生產(chǎn)上,要不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝,地攤式作業(yè)方式已無法適應(yīng)高效率、高人工成本時代的要求,必須朝著半自動化、半智能化甚至全智能化的方向發(fā)展,實現(xiàn)智能化制造,終的目的就是大程度的減少人工成本、提高產(chǎn)出效率,縮短交貨周期;在日常的管理上,必須做好過緊日子的準(zhǔn)備,時時事事處處像自己家一樣精打細(xì)算過日子,把每一筆錢花在刀刃上,在各個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)全價值鏈體系化精益管理。

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